るんるんドライブ

NEXCO西日本とJB本四高速は共同で、「四国周遊往復割引」を発売します。
この商品は、ETC車に限定した期間限定の割引商品です。

商　品　名　四国周遊往復割引
利用期間　平成20年4月4日（金）〜平成20年6月30日（月）
販　売 額　普通車：１３，０００円　　軽自動車等：１０，０００円

詳しくは、下のリンクで！

　『四国周遊往復割引』を発売します
　　（ＮＥＸＣＯ西日本）

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今日は、よく行く医院に通院をしてきました。
院長先生は、活動的で、しかも物事に一家言お持ちの方なのですが、今日は治療の説明に「エビデンス」という言葉が何度か出てきました。

「エビデンス」というのは「根拠」という意味の英語で、医学用語として用いられているそうです。
たとえば、「エビデンスに基づいた治療」というと、「効果が検証によって確かめられている治療」という具合に使われているとか。
「エビデンスを使わない医者は、医者じゃないね」というのは、その院長先生の弁。

ところで、私の子供はまだ免許もないのに昔から車の本が好きで、よく買ってきます。
読んでみると、よく自動車評論家の意見が載っているのですが、実はそういった意見について、いったいどういう「根拠」にもとづいているのか疑問に思うことがあります。

たとえば、今、手元にある『辛口クルマガイド』という本のＰ．７３にこんな記述があります。

「４ドアでサッシュレスにすると、少しゴムが劣化するだけで、ガラスとの間に隙間ができて、ある程度以上になると笛を吹いたように音が出はじめる。ほぼ例外なくね」

これは、２００３年に発売のシガシィについての評論家三人による対談の一部です。

ただ、サッシュレスの「レガシィ　→　インプレッサ」と乗り継いだ経験から言わせてもらえば、上記のような症状はまったく出ていません。
他のインプレッサ乗りの方からも、そういう症状は、まったくきいていません。
また、レガシィやインプレッサだけでなく、他のサッシュレスのクルマの掲示板を読んでも、そういう現象について書いてあるのは読んだことがありません。
それなのに「ほぼ例外なく」というのは・・・何なのでしょう？
いったい、どういう根拠に基づいて、そういう発言をなさったのでしょうか？

評論家諸氏の文章を読むと、他にも？がわいてきます。
ブログにカテゴリーを作って、いろいろ思ったことを書いてみようと思います。
私の勘違いもあるかと思いますので、コメントいただければ幸いです。

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NEXCO中日本では、「ETCレーンの通過速度抑制対策を強化」と発表しました。

ＥＴＣレーンでは、ゲートの手前に、時速２０キロ以下で通過するように表示されていると思います。
ところが、多くの車がそれを大きく上回る速度で走行しているとか。

でも、ＥＴＣのゲートは、１００％確実に開くというのもではありません。
よくあるのが、カードの挿し忘れや、不完全な挿入、それに直前での挿入などもゲートが開かない原因になります。
ゲートが開かず、前の車が急ブレーキをかけたら・・・後続の車は、すぐ停まれますか？というのが、２０キロ規制の理由ではないかと思います。
（他にもあるかもしれませんけど）

スピードを落とさないまま通過しようとして、後ろに車が張り付いていたら・・・・その時たまたまゲートが開かなかったら・・・・ちょっと怖いですね。

今回の発表は、ごく一部のＩＣで「開閉バーの開く時間を遅らせることによる速度抑制対策を実施する」ということですが、「すべてのＩＣで実施してもよい」と、個人的には思います。

　ETCレーンで速度抑制策を強化
　　（ＮＥＸＣＯ中日本）

余談ですが、ＥＴＣゲートのバーを破損させた場合、運転手個人に賠償責任がかかるようです。
金額も、決して安くはないようです。
私自身は、ＥＴＣゲートの前ではスピードをかなり落とした後、ゆっくり加速しつつ通り過ぎるようにしています。
　
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